Արգելակային համակարգի օդաճնշական շարժիչը պարզ և արդյունավետ է շահագործման մեջ, այնուամենայնիվ, գծերի երկար երկարությունը կարող է հանգեցնել հետևի առանցքների արգելակային մեխանիզմների աշխատանքի հետաձգմանը:Այս խնդիրը լուծվում է հատուկ ստորաբաժանման միջոցով՝ արագացուցիչ փական, որի սարքը և շահագործումը նվիրված է այս հոդվածին:
Ի՞նչ է արագացուցիչ փականը:
Արագացուցիչի փականը (MC) արգելակային համակարգի կառավարման բաղադրիչն է օդաճնշական շարժիչով:Փականների հավաքածու, որը բաշխում է սեղմված օդի հոսքերը օդաճնշական համակարգի տարրերի միջև՝ արգելակների գործառնական ռեժիմներին համապատասխան:
Քրեական օրենսգիրքն ունի երկու գործառույթ.
• Հետևի առանցքների արգելակային անիվի մեխանիզմների արձագանքման ժամանակի կրճատում;
• կայանման և պահեստային արգելակման համակարգերի արդյունավետության բարձրացում.
Այս ագրեգատները հագեցված են բեռնատարներով և ավտոբուսներով, ավելի քիչ հաճախ այս ագրեգատը օգտագործվում է կցորդների և կիսակցորդների վրա:
Արագացուցիչ փականների տեսակները
Կառավարող ընկերությունը կարելի է բաժանել տեսակների՝ ըստ կիրառելիության, կառավարման մեթոդի և կազմաձևման:
Ըստ Քրեական օրենսգրքի կիրառելիության՝ առանձնանում են երկու տեսակ.
- Կայանման (մեխանիկական) և պահեստային արգելակների ուրվագծերը վերահսկելու համար.
- Հետևի առանցքների հիմնական արգելակային համակարգի մղիչների օդաճնշական շարժիչի տարրերը կառավարելու համար:
Ամենից հաճախ կայանման և պահեստային արգելակային համակարգերում ներառված են արագացուցիչ փականներ, որոնց ակտուալները էներգիայի կուտակիչներն են (EA)՝ համակցված արգելակային խցիկներով:Միավորը կառավարում է EA օդաճնշական սխեման՝ ապահովելով օդի արագ արյունահոսություն արգելակման ժամանակ և դրա արագ մատակարարումը առանձին օդային բալոնից, երբ այն հանվում է արգելակներից:
Արագացուցիչի փականները շատ ավելի հազվադեպ են օգտագործվում հիմնական արգելակները կառավարելու համար:Այս դեպքում, ագրեգատն իրականացնում է սեղմված օդի արագ մատակարարում առանձին օդային բալոնից դեպի արգելակման խցիկներ՝ արգելակման ժամանակ և օդի արտահոսք՝ արգելակման ժամանակ:
Կառավարման մեթոդի համաձայն՝ Քրեական օրենսգիրքը բաժանվում է երկու մեծ խմբի.
• Օդաճնշական կառավարմամբ;
• Էլեկտրոնային կառավարմամբ:
Էլեկտրոնային կառավարվող արագացուցիչ
Օդաճնշական կառավարվող փականները ամենապարզն ու լայնորեն օգտագործվողն են:Դրանք կառավարվում են հիմնական կամ ձեռքով արգելակային փականներից եկող օդի ճնշումը փոխելով։Էլեկտրոնային կառավարվող փականները պարունակում են էլեկտրամագնիսական փականներ, որոնց աշխատանքը վերահսկվում է էլեկտրոնային ագրեգատով:Նման կառավարման ընկերությունները օգտագործվում են տարբեր ավտոմատ անվտանգության համակարգերով (EBS և այլն) մեքենաներում:
Ըստ կոնֆիգուրացիայի՝ Քրեական օրենսգիրքը նույնպես բաժանվում է երկու խմբի.
• Առանց լրացուցիչ բաղադրիչների;
• Խլացուցիչի տեղադրման հնարավորությամբ։
Երկրորդ տիպի կառավարող ընկերությունում տեղադրվում է խլացուցիչի տեղադրման համար ամրակ՝ հատուկ սարք, որը նվազեցնում է արտահոսող օդի աղմուկի ինտենսիվությունը:Այնուամենայնիվ, երկու տեսակի փականների կատարումը նույնն է:
Արագացուցիչ փականների նախագծում և աշխատանքի սկզբունքը
Ամենապարզը սպասարկման արգելակային համակարգի կառավարման ընկերության նախագծումն ու գործառնությունն է:Այն հիմնված է երեք խողովակներով մետաղական պատյանի վրա, որի ներսում կա մխոց և հարակից արտանետվող և շրջանցող փականներ։Եկեք ավելի սերտ նայենք այս տեսակի կառավարման ընկերության նախագծմանը և շահագործմանը՝ օգտագործելով 16.3518010 ունիվերսալ մոդելի օրինակը:
Միավորը միացված է հետևյալ կերպ. պտուտակ I - օդաճնշական համակարգի կառավարման գծին (հիմնական արգելակային փականից), պին II - ընդունիչին, պին III - արգելակման գծին (դեպի խցիկներ):Փականն աշխատում է պարզ.Մեքենայի շարժման ժամանակ հսկիչ գծում նկատվում է ցածր ճնշում, ուստի մխոց 1 բարձրացվում է, արտանետման փականը 2 բաց է, իսկ III տերմինալով և 7-րդ ալիքով արգելակման գիծը միացված է մթնոլորտին, արգելակները խափանում են։ .Արգելակելիս հսկիչ գծում և «A» խցիկում ճնշումը մեծանում է, մխոց 1-ը շարժվում է դեպի ներքև, փականը 2-ը շփվում է նստատեղի 3-ի հետ և հրում շրջանցող փականը 4, ինչը հանգեցնում է նրան, որ այն հեռանում է նստատեղից։ 5. Արդյունքում II պտուտակը միացված է «B» խցիկին, իսկ III-ը` ընդունիչից օդը ուղղվում է դեպի արգելակման խցիկներ, մեքենան արգելակվում է:Արգելափակելիս հսկիչ գծում ճնշումը նվազում է և նկատվում են վերը նկարագրված իրադարձությունները. արգելակման գիծը միացված է 7-րդ ալիքին III պտուտակի միջոցով, և արգելակային խցիկներից օդը թափվում է մթնոլորտ, մեքենան արգելակվում է:
ԿԱՄԱԶ արագացուցիչ փականի սարքը
Փչակի տիպի ձեռքի պոմպն աշխատում է պարզ:Ձեռքով մարմնի սեղմումը հանգեցնում է ճնշման ավելացման. այս ճնշման ազդեցության տակ բացվում է արտանետվող փականը (և ընդունող փականը մնում է փակ), ներսի օդը կամ վառելիքը մղվում է գիծ:Այնուհետև մարմինը, իր առաձգականության շնորհիվ, վերադառնում է իր սկզբնական ձևին (ընդլայնվում է), ճնշումն իջնում է և դառնում մթնոլորտայինից ցածր, արտանետվող փականը փակվում է, և բացվում է ընդունման փականը։Վառելիքը պոմպ է մտնում բաց ընդունման փականի միջոցով, և հաջորդ անգամ, երբ մարմինը սեղմվում է, ցիկլը կրկնվում է:
Կառավարող ընկերությունը, որը նախատեսված է «ձեռքի արգելակի» և պահեստային արգելակի համար, դասավորված է նույն կերպ, սակայն այն կառավարվում է ոչ թե հիմնական արգելակային փականով, այլ մեխանիկական արգելակային փականով («ձեռքի արգելակ»):Դիտարկենք այս ագրեգատի շահագործման սկզբունքը ԿԱՄԱԶ մեքենաների համապատասխան միավորի օրինակով։Դրա տերմինալ I-ը միացված է հետևի արգելակների EA գծին, II տերմինալը միացված է մթնոլորտին, III տերմինալը միացված է ընդունիչին, տերմինալը IV միացված է ձեռքի արգելակային փականի գծին։Մինչ մեքենան շարժվում է, բարձր ճնշման օդը մատակարարվում է III և IV կապանքներին (մեկ ընդունիչից, հետևաբար այստեղ ճնշումը նույնն է), բայց մխոցի 3-ի վերին մակերեսի մակերեսը ավելի մեծ է, քան ստորինը, ուստի. այն գտնվում է ստորին դիրքում։Արտանետման փականը 1 փակ է, իսկ ընդունման փականը 4 բաց է, I և III տերմինալները հաղորդակցվում են «A» խցիկով, իսկ մթնոլորտային ելքը II փակ է. սեղմված օդը մատակարարվում է EA, դրանց աղբյուրները սեղմվում են և համակարգը արգելակված է.
Երբ մեքենան դրվում է կայանման արգելակի վրա կամ երբ պահեստային արգելակման համակարգը միացված է, ճնշումը IV տերմինալում նվազում է (օդը արտահոսում է ձեռքի փականի միջոցով), մխոց 3 բարձրանում է, արտանետվող փականը բացվում է և մուտքը փականը, ընդհակառակը, փակվում է:Սա հանգեցնում է I և II տերմինալների միացմանը և I և III տերմինալների բաժանմանը. EA-ից օդը օդափոխվում է մթնոլորտ, դրանցում գտնվող աղբյուրները չամրացված են և հանգեցնում են մեքենայի արգելակմանը:Ձեռքի արգելակից հեռացնելիս գործընթացներն ընթանում են հակառակ հերթականությամբ:
Էլեկտրոնային կառավարմամբ կառավարվող ընկերությունները կարող են գործել նույն կերպ, ինչպես նկարագրված է վերը, կամ վերահսկվել էլեկտրոնային միավորի կողմից՝ սահմանված ալգորիթմների համաձայն:Բայց ընդհանուր առմամբ նրանք լուծում են նույն խնդիրները, ինչ օդաճնշական կառավարվող փականները:
Ինչպես տեսնում եք, արագացուցիչի փականը կատարում է ռելեի գործառույթներ. այն վերահսկում է օդաճնշական համակարգի բաղադրիչները, որոնք հեռակառավարվում են հիմնական արգելակային փականից կամ մեխանիկական փականից՝ կանխելով ճնշման կորուստները երկար գծերում:Հենց դա է ապահովում մեքենայի հետևի առանցքների արգելակների արագ և հուսալի աշխատանքը։
Արագացուցիչի փականի ընտրության և վերանորոգման հարցեր
Մեքենայի շահագործման ընթացքում կառավարող ընկերությունը, ինչպես օդաճնշական համակարգի այլ բաղադրիչները, ենթարկվում են զգալի բեռների, ուստի այն պետք է պարբերաբար ստուգվի վնասների, օդի արտահոսքի և այլնի համար:
Փոխարինման ժամանակ անհրաժեշտ է տեղադրել այն տիպերի և մոդելների ագրեգատները, որոնք առաջարկվում են ավտոարտադրողի կողմից:Եթե որոշում կայացվի տեղադրել սկզբնական փականի անալոգները, ապա նոր միավորը պետք է համապատասխանի բնօրինակ բնութագրերին և տեղադրման չափերին:Այլ բնութագրերով փականը կարող է ճիշտ չաշխատել և չապահովել արգելակային համակարգի արդյունավետ աշխատանքը:
Արագացուցիչի փականի ճիշտ ընտրության և ժամանակին սպասարկման դեպքում մեքենայի կամ ավտոբուսի արգելակային համակարգը կաշխատի հուսալիորեն՝ ապահովելով անհրաժեշտ հարմարավետությունն ու անվտանգությունը:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 21-2023