ԿԱՄԱԶ շարժիչների ընթացիկ փոփոխությունների վրա տրամադրվում է նավթի հովացման համակարգ, որը կառուցված է մեկ միավորի վրա՝ նավթի ջերմափոխանակիչ:Այս մասերի, դրանց տեսակների, դիզայնի, շահագործման սկզբունքի և կիրառելիության, ինչպես նաև ջերմափոխանակիչների ճիշտ ընտրության, վերանորոգման և փոխարինման մասին կարդացեք այս հոդվածում:
Ինչ է KAMAZ նավթի ջերմափոխանակիչը:
Նավթի ջերմափոխանակիչը (հեղուկ յուղի ջերմափոխանակիչ, LMT) բարձր հզորությամբ դիզելային էներգաբլոկների քսման և հովացման համակարգերի միավոր է.Շարժիչի հեղուկ հովացման համակարգում ներկառուցված հատուկ նախագծված ջերմափոխանակիչ, որն ապահովում է շարժիչի յուղի սառեցումը հովացուցիչ նյութի հոսքի հետ ջերմափոխանակման շնորհիվ:
ԿԱՄԱԶ հզոր դիզելային ագրեգատների քսման համակարգը գործում է դժվարին պայմաններում, յուղը մշտապես ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանների և աստիճանաբար կորցնում է իր որակները։Որոշ ռեժիմներում շարժիչի յուղը կարող է գերտաքանալ, ինչը հանգեցնում է դրա մածուցիկության և քսայուղի նվազմանը, ինչպես նաև ինտենսիվ քայքայման և այրման:Ի վերջո, գերտաքացած յուղը խաթարում է շարժիչի աշխատանքը և նույնիսկ կարող է հանգեցնել դրա խափանումների:Այս խնդիրը լուծվում է ԿԱՄԱԶ-ի շարժիչների քսման համակարգում նավթի հովացման տարր՝ ջերմափոխանակիչ ներմուծելով:
Նավթի ջերմափոխանակիչը շարժիչի քսման և հովացման համակարգերի անբաժանելի մասն է, այն ապահովում է յուղից ավելորդ ջերմության հեռացումը հովացուցիչ նյութի լվացքի հոսքի (հովացուցիչ նյութի) հետ ակտիվ ջերմափոխանակության պատճառով:Այդ իսկ պատճառով այս տեսակի սարքերը կոչվում են հեղուկ-յուղի ջերմափոխանակիչներ կամ LMT։Այս միավորը կատարում է մի քանի գործառույթ.
- Յուղի մասնակի սառեցում 100 աստիճանից ցածր շարժիչի ջերմաստիճանում.
- Շարժիչ մտնող ամբողջ յուղի սառեցում 100-110 աստիճանի սահմաններում ջերմաստիճանում.
- Նվազեցնել նավթի սպառումը թափոնների համար և երկարացնել դրա ժամկետը.
- Շարժիչի տարբեր համակարգերի օպտիմալ ջերմաստիճանի ռեժիմի ապահովում - LMT-ի շնորհիվ յուղի ջերմաստիճանը երբեք չի իջնում հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանից, ինչը նպաստում է շարժիչի մասերի ավելի միասնական տաքացմանը, մեխանիկական սթրեսների նվազեցմանը և այլն;
- Նավթի հովացման համակարգի նախագծման պարզեցում և շարժիչի արժեքի նվազեցում` միաժամանակ ապահովելով դրա շահագործման բնականոն բնութագրերը:
Այսօր ջերմափոխանակիչները տեղադրվում են KAMAZ դիզելային շարժիչների մեծ մասում, որոնք համապատասխանում են Եվրո-2 ստանդարտներին և ավելի բարձր, նրանք կարևոր դեր են խաղում էներգաբլոկի նորմալ բնութագրերի ապահովման գործում բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում:Սխալ ջերմափոխանակիչը պետք է հնարավորինս շուտ վերանորոգվի կամ ամբողջությամբ փոխարինվի, սակայն նոր մաս գնելուց առաջ դուք պետք է հասկանաք այդ սարքերի դիզայնը և շահագործումը:
ԿԱՄԱԶ նավթի ջերմափոխանակիչների նախագծում և աշխատանքի սկզբունքը
ԿԱՄԱԶ շարժիչների վրա ներկայումս օգտագործվում են միայն կեղև-խողովակային (խողովակային) տիպի կեղև և խողովակային (խողովակային) տիպի տարբեր փոփոխություններ:Կառուցվածքային առումով այս միավորը բավականին պարզ է, այն բաղկացած է հետևյալ մասերից.
● Մարմին (պատյան);
● միջուկ՝ դեֆլեկտորով;
● Մուտքի կոլեկտոր;
● Լիցքաթափման կոլեկտոր:
Դիզայնի հիմքը ալյումինե գլանաձև մարմին է (պատյան), որի պատին պատրաստվում են ալիքներ և լցնող մակերեսներ նավթի ֆիլտրի բլոկին միացնելու համար (տեղադրումն իրականացվում է միջադիրների միջոցով):Պատյանների ծայրերը փակվում են վարդակներով հատուկ կափարիչներով `մուտքի և ելքի կոլեկտորներ, առաջինը ապահովում է հովացուցիչ նյութ գլանների բլոկի ջրի բաճկոնից պատյանի ներսում, իսկ երկրորդը շեղում է հեղուկը դեպի շարժիչի հովացման համակարգ:Շրջանցիկ փականների տեղադրման համար մարմնի վրա կատարվում են հորատումներ և ալիքներ, որոնք ապահովում են, որ նավթը շրջանցում է ջերմափոխանակիչը, երբ դրա միջուկը խցանված է:
Գործի ներսում տեղադրվում է միջուկ՝ լայնակի մետաղական թիթեղների փաթեթում տեղադրված բարակ պատերով պղնձե կամ արույրե խողովակների հավաքածու:Միջուկի վրա ցցված մասով հինգ թիթեղներ կան, որոնք ամբողջ մասը բաժանում են չորս հատվածի, ինչը ապահովում է նավթի հոսքի ուղղության փոփոխություն։Միջուկի մի կողմում կա եզր, որը տեղադրման ժամանակ հենվում է մարմնի ծայրին, հակառակ կողմում եզրն ունի այնպիսի տրամագիծ, որ սերտորեն տեղավորվի պատյանի մեջ, և կան մի քանի O-օղակներ։ այն.Այս դիզայնը ապահովում է հովացուցիչ նյութի և յուղի հոսքի տարանջատումը՝ կանխելով դրանց խառնումը:Իսկ նավթի հոսքի ճիշտ ուղղության համար միջուկի մի կողմում տեղադրված է դեֆլեկտոր՝ բաց մետաղական օղակ՝ բնիկով:
ԿԱՄԱԶ նավթի ջերմափոխանակիչի դիզայնը
Հավաքված LMT-ում ձևավորվում է երկու մեկուսացված հոսքերով ջերմափոխանակիչ. հովացուցիչ նյութը հոսում է միջուկային խողովակների միջով, իսկ նավթը հոսում է խողովակների և պատյանի պատերի միջև եղած տարածության միջով:Միջուկը չորս հատվածի բաժանելու շնորհիվ նավթի հոսքի ուղին ավելանում է, ինչը ապահովում է հովացուցիչ նյութի ավելի արդյունավետ ջերմափոխանակում:
LMT-ը տեղադրված է շարժիչի հավաքման վրա նավթի ֆիլտրի բլոկով (այստեղ տեղադրված է նաև ջերմաէլեկտրակայանի փական, որը կարգավորում է ջերմափոխանակիչով յուղի հոսքը), դրա մատակարարման և ելքի կոլեկտորները միացված են բալոնի բլոկի համապատասխան խողովակներին:Դիզայնների մեծ մասում մատակարարման կոլեկտորը միացված է բլոկին կարճ խողովակի միջոցով, իսկ արտահոսքի կոլեկտորը միացված է լցնող մակերեսի միջոցով:
LMT-ն աշխատում է հետևյալ կերպ.Երբ շարժիչի ջերմաստիճանը 95 աստիճանից ցածր է, ջերմային էներգիայի փականը փակ է, ուստի նավթի պոմպից նավթի ամբողջ հոսքը անցնում է ֆիլտրերի միջով և անմիջապես մտնում է շարժիչի քսման համակարգ:Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 95 աստիճանից, փականը բացվում է, և ֆիլտրերից յուղի մի մասը ուղարկվում է LMT - այստեղ այն անցնում է միջուկի շուրջ գտնվող պատյան ներս, ավելորդ ջերմություն է տալիս խողովակների միջով անցնող հովացուցիչին և միայն ապա մտնում է շարժիչի քսման համակարգ:Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 100 աստիճանից, ջերմային փականը ուղղորդում է նավթի ամբողջ հոսքը ֆիլտրերից դեպի LMT:Եթե ինչ-որ պատճառով շարժիչի ջերմաստիճանը գերազանցել է 115 աստիճանը, LMT-ում յուղի հովացումը դառնում է անարդյունավետ և կարող է առաջանալ գերտաքացում, վահանակի համապատասխան ցուցիչը զգուշացնում է արտակարգ իրավիճակների առաջացման մասին:
Նավթի ջերմափոխանակիչների կիրառությունը KAMAZ մեքենաների վրա
LMT-ները տեղադրվում են միայն Եվրո-2, 3 և 4 բնապահպանական դասերի տարբեր մոդիֆիկացիաների ԿԱՄԱԶ 740 դիզելային շարժիչների վրա:Այսօր օգտագործվում են երկու տեսակի ջերմափոխանակիչներ.
● Կատալոգի համարը 740.11-1013200 - կարճ փոփոխություն;
● 740.20-1013200 կատալոգի համարը երկար փոփոխություն է:
Այս մասերի տարբերությունը կայանում է կոլեկտորների նախագծման և, հետևաբար, հովացման համակարգին միացման եղանակի մեջ:Կարճ LMT-ում արտահոսքի կոլեկտորը վերջում ունի միայն լցավորող մակերես՝ խողովակը պտուտակների կամ գամասեղների միջոցով ամրացնելու համար:Նման բազմազանությամբ ջերմափոխանակիչները ունիվերսալ են, դրանք հարմար են բնապահպանական տարբեր դասերի ԿԱՄԱԶ շարժիչների մեծ մասի համար:Ելքային կոլեկտորի վրա երկար LMT-ում կա խողովակ մետաղական սեղմակով գուլպանը միացնելու համար:Հակառակ դեպքում, երկու մասերը նույնական են և կարող են կցվել ստանդարտ ֆիլտրերի հավաքներին:
ԿԱՄԱԶ նավթի ջերմափոխանակիչի տեղադրում նավթի ֆիլտրի միավորի վրա
Նաև ջերմափոխանակիչի մասերում կոռոզիոն պրոցեսների կամ վնասների հետևանքով առաջանում են ճաքեր և ճեղքեր, որոնց միջոցով նավթը մտնում է հովացուցիչ նյութ:Նույն խնդիրը նկատվում է, երբ հերմետիկ տարրերը մաշված կամ վնասված են:Այս դեպքում LMT-ը պետք է վերանորոգվի կամ ամբողջությամբ փոխարինվի:Այսօր շուկայում կան տարբեր վերանորոգման հավաքածուներ, որոնք պարունակում են միջադիրներ, միջուկներ, կոլեկտորներ և այլ մասեր:Եթե վերանորոգումը անհնար է կամ անիրագործելի, ապա անհրաժեշտ է ամբողջությամբ փոխարինել մասը։Բոլոր աշխատանքները կատարվում են մեքենայի վերանորոգման և սպասարկման հրահանգներին համապատասխան:Վերանորոգումից առաջ հովացուցիչ նյութը և յուղի մի մասը ջրահեռացվում են, փոխարինումից հետո բոլոր հեղուկները բերվում են ցանկալի մակարդակի:Հետագայում, LMT-ը պահանջում է միայն կանոնավոր ստուգում և ստուգում փականների յուրաքանչյուր ընթացիկ սպասարկման ընթացքում:
Եթե ջերմափոխանակիչը ճիշտ ընտրվի և տեղադրվի, ապա շարժիչի յուղը միշտ կունենա օպտիմալ ջերմաստիճան՝ ապահովելով էներգաբլոկի արդյունավետ աշխատանքը:
Հրապարակման ժամանակը` Հուլիս-13-2023