Յուղի ճնշման սենսոր. շարժիչի քսման համակարգը հսկողության տակ է

Քսայուղային համակարգում ճնշման մոնիտորինգը ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքի պայմաններից մեկն է:Ճնշումը չափելու համար օգտագործվում են հատուկ սենսորներ. հոդվածում կարդացեք ամեն ինչ նավթի ճնշման տվիչների, դրանց տեսակների, դիզայնի, աշխատանքի սկզբունքի, ինչպես նաև դրանց ճիշտ ընտրության և փոխարինման մասին:

Ի՞նչ է նավթի ճնշման սենսորը:

Նավթի ճնշման սենսորը գործիքավորման և ազդանշանային սարքերի զգայուն տարր է փոխադարձ ներքին այրման շարժիչների քսման համակարգի համար.Սենսոր՝ քսման համակարգում ճնշումը չափելու և կրիտիկական մակարդակից ցածր դրա նվազման ազդանշան տալու համար:

Նավթի ճնշման տվիչները կատարում են երկու հիմնական գործառույթ.

• Վարորդին զգուշացնել համակարգում յուղի ցածր ճնշման մասին.
• Ահազանգ համակարգում յուղի պակասի/չկայության մասին;
• Շարժիչում յուղի բացարձակ ճնշման վերահսկում.

Սենսորները միացված են շարժիչի հիմնական նավթային գծին, որը թույլ է տալիս վերահսկել նավթի ճնշումը և դրա առկայությունը նավթի համակարգում (սա նաև թույլ է տալիս ստուգել նավթի պոմպի աշխատանքը, եթե այն անսարք է, նավթը պարզապես անում է գիծ չմտնել):Այսօր շարժիչների վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի և նշանակության սենսորներ, որոնք ավելի մանրամասն նկարագրելու կարիք ունեն։

Շարժիչի քսման համակարգը և դրա մեջ ճնշման սենսորների տեղը

Յուղի ճնշման սենսորների տեսակները, դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը

Նախևառաջ, բոլոր ճնշման սենսորները ըստ իրենց նպատակի բաժանվում են երկու տեսակի.

• Տագնապային սենսոր (վթարային նավթի ճնշման անկման տագնապի սենսոր, «լամպի վրա սենսոր»);
• Յուղի բացարձակ ճնշումը չափելու սենսոր («սենսոր սարքի վրա»):

Առաջին տիպի սարքերը օգտագործվում են նավթի ճնշման կրիտիկական անկման ազդանշանային համակարգում, դրանք գործարկվում են միայն այն ժամանակ, երբ ճնշումը որոշակի մակարդակից իջնում է:Նման սենսորները միացված են ձայնի կամ լույսի ցուցադրման սարքերին (զանգահարող, վահանակի վրա գտնվող լամպ), որոնք զգուշացնում են վարորդին շարժիչում ցածր ճնշման / յուղի մակարդակի մասին:Հետեւաբար, այս տեսակի սարքը հաճախ կոչվում է «սենսորներ մեկ լամպի համար»:

Երկրորդ տիպի սենսորները օգտագործվում են նավթի ճնշման չափման համակարգում, դրանք աշխատում են շարժիչի քսման համակարգում ճնշման ողջ տիրույթում:Այս սարքերը համապատասխան չափիչ գործիքների (անալոգային կամ թվային) զգայուն տարրեր են, որոնց ցուցիչները ցուցադրվում են վահանակի վրա և ցույց են տալիս շարժիչի յուղի ընթացիկ ճնշումը, այդ իսկ պատճառով դրանք հաճախ կոչվում են «գործիքի սենսորներ»:

Բոլոր ժամանակակից նավթի ճնշման սենսորները դիֆրագմային են (դիֆրագմ):Այս սարքում կան երեք հիմնական բաղադրիչներ.

• Կնքված խոռոչ, որը փակված է ճկուն մետաղական թաղանթով (դիֆրագմա);
• Հաղորդման մեխանիզմ;
• Փոխարկիչ՝ մեխանիկական ազդանշան էլեկտրականի:

Դիֆրագմով խոռոչը միացված է շարժիչի հիմնական յուղագծին, ուստի այն միշտ պահպանում է նավթի նույն ճնշումը, ինչ որ գծում, և ճնշման ցանկացած տատանում է դիֆրագմը շեղվում իր միջին դիրքից:Մեմբրանի շեղումները ընկալվում են փոխանցող մեխանիզմով և սնվում են փոխարկիչին, որն առաջացնում է էլեկտրական ազդանշան - այս ազդանշանն ուղարկվում է չափիչ սարքին կամ էլեկտրոնային կառավարման միավորին:

Այսօր նավթի ճնշման տվիչները օգտագործում են փոխանցման մեխանիզմներ և փոխարկիչներ, որոնք տարբերվում են դիզայնով և շահագործման սկզբունքով, ընդհանուր առմամբ կարելի է առանձնացնել չորս տեսակի սարքեր.

Դիֆրագմային (դիֆրագմ) յուղի ճնշման սենսորների հիմնական տեսակները

• Կոնտակտային տիպի սենսորը միայն ազդանշանային սարքի սենսորներն են («լամպի վրա»);
• ռեոստատի սենսոր;
• Զարկերակային սենսոր;
• Պիեզոկրիստալային սենսոր.

Սարքերից յուրաքանչյուրն ունի իր դիզայնի առանձնահատկությունները և աշխատանքի սկզբունքը:

Կոնտակտային յուղի ճնշման սենսոր (մեկ լամպի համար)

Սենսորը կոնտակտային է:Սարքն ունի կոնտակտային խումբ՝ շարժական կոնտակտ, որը գտնվում է թաղանթի վրա, և սարքի մարմնին միացված ֆիքսված կոնտակտ։Կոնտակտների դիրքն ընտրվում է այնպես, որ համակարգում նավթի նորմալ ճնշման դեպքում կոնտակտները բաց են, իսկ ցածր ճնշման դեպքում՝ փակ:Շեմային ճնշումը սահմանվում է զսպանակով, դա կախված է շարժիչի տեսակից և մոդելից, ուստի կոնտակտային տիպի սենսորները միշտ չէ, որ փոխարինելի են:

Ռեոստատի սենսոր:Սարքն ունի ֆիքսված մետաղալար ռեոստատ և թաղանթին միացված սահիկ:Երբ թաղանթը շեղվում է միջին դիրքից, սահիկը պտտվում է առանցքի շուրջը ճոճվող աթոռի միջոցով և սահում է ռեոստատի երկայնքով, դա հանգեցնում է ռեոստատի դիմադրության փոփոխության, որը վերահսկվում է չափիչ սարքի կամ էլեկտրոնային միավորի միջոցով:Այսպիսով, նավթի ճնշման փոփոխությունը արտացոլվում է սենսորի դիմադրության փոփոխության մեջ, որն օգտագործվում է չափումների համար:

Զարկերակային սենսոր:Սարքն ունի ջերմամետաղային վիբրատոր (փոխակերպիչ), որը կոշտ կապ ունի թաղանթի հետ։Վիբրատորը բաղկացած է երկու կոնտակտներից, որոնցից մեկը (վերինը) պատրաստված է բիմետալիկ թիթեղից, որի վրա փաթաթված է տաքացնող կծիկ։Սառը վիճակում բիմետալիկ ափսեը ուղղվում և փակվում է ներքևի կոնտակտով. հոսանքը հոսում է փակ շրջանով, ներառյալ ջեռուցման կծիկը:Ժամանակի ընթացքում պարույրը տաքացնում է բիմետալիկ ափսեը, այն թեքում է և հեռանում ստորին կոնտակտից՝ միացումը բացվում է:Շղթայի ընդմիջման պատճառով պարույրը դադարում է ջեռուցվել, բիմետալիկ թիթեղը սառչում է և ուղղվում - շղթան նորից փակվում է, և գործընթացը նորից սկսվում է:Արդյունքում, բիմետալիկ թիթեղը մշտապես թրթռում է, և սենսորի ելքում ձևավորվում է որոշակի հաճախականության փոփոխական հոսանք:

Սենսորի ստորին կոնտակտը միացված է դիֆրագմին, որը, կախված նավթի ճնշումից, միջին դիրքից շեղվում է վեր կամ վար։Դիֆրագմը բարձրացնելու դեպքում (յուղի ճնշման բարձրացմամբ) ստորին կոնտակտը բարձրանում է և ավելի ուժեղ սեղմվում բիմետալիկ թիթեղին, ուստի թրթռման հաճախականությունը նվազում է, կոնտակտները ավելի երկար ժամանակ փակ վիճակում են։Երբ թաղանթը իջեցվում է, ստորին կոնտակտը հեռանում է բիմետալիկ թիթեղից, ուստի թրթռումների հաճախականությունը մեծանում է, շփումները փակ վիճակում են ավելի քիչ ժամանակով:Փակ վիճակում կոնտակտների տևողությունը փոխելը (այսինքն՝ փոխելով փոփոխական հոսանքի հաճախականությունը սենսորի ելքում) և օգտագործվում է անալոգային սարքի կամ էլեկտրոնային միավորի կողմից՝ շարժիչում նավթի ճնշումը չափելու համար:

Պիեզոկրիստալային սենսոր:Այս սենսորն ունի պիեզոկրիստալային փոխարկիչ, որը միացված է թաղանթին:Փոխարկիչի հիմքը պիեզոկրիստալային ռեզիստորն է՝ պիեզոէլեկտրական հատկություններով բյուրեղ, որի երկու հարթություններին մատակարարվում է ուղիղ հոսանք, իսկ ուղղահայաց հարթությունները միացված են թաղանթին և ֆիքսված հիմքի ափսեին։Երբ նավթի ճնշումը փոխվում է, մեմբրանը շեղվում է իր միջին դիրքից, ինչը հանգեցնում է պիեզոկրիստալային ռեզիստորի վրա ճնշման փոփոխության. արդյունքում փոխվում են դիմադրության հաղորդիչ հատկությունները և, համապատասխանաբար, նրա դիմադրությունը:Սենսորի ելքում հոսանքի փոփոխությունը օգտագործվում է կառավարման միավորի կամ ցուցիչի կողմից՝ շարժիչում նավթի ճնշումը չափելու համար:

Բոլոր սենսորները, անկախ տեսակից, ունեն գլանաձև մետաղական պատյան, պատյանի ներքևի մասում նախատեսված է պարուրավոր կցամաս՝ նավթագծին միանալու համար (կնքման համար օգտագործվում են կնքման լվացարաններ), իսկ էլեկտրական համակարգին միանալու համար տեղադրված է կոնտակտ։ վերևում կամ կողմում:Երկրորդ շփումը բնակարանն է, էլեկտրական համակարգի գետնին միացված շարժիչի բլոկի միջոցով:Մարմնի վրա կա նաև վեցանկյուն՝ սովորական բանալին օգտագործելով սենսորը տեղադրելու և ապամոնտաժելու համար:

Յուղի ճնշման սենսորների ընտրության և փոխարինման հարցեր

Նավթի ճնշման սենսորներ (տագնապներ ևճնշման չափումներ) կարևոր են շարժիչի աշխատանքը վերահսկելու համար, հետևաբար, եթե դրանք ձախողվեն, դրանք պետք է փոխվեն, որպես կանոն, դրանք չեն կարող վերանորոգվել:Սենսորը փոխարինելու անհրաժեշտությունը կարող է մատնանշվել սարքի սխալ ընթերցմամբ կամ վահանակի վրա ցուցիչի մշտական գործարկմամբ:Եթե համակարգում յուղի մակարդակը նորմալ է, և շարժիչի հետ խնդիրներ չկան, ապա դուք պետք է փոխարինեք սենսորը:

Փոխարինման համար անհրաժեշտ է ընտրել միայն այն տեսակների և մոդելների սենսորները, որոնք առաջարկվում են շարժիչի արտադրողի կողմից:Տարբեր սենսորային մոդելի օգտագործումը կարող է հանգեցնել չափիչ գործիքի կամ ցուցիչի ցուցումների խախտման:Սա հատկապես ճիշտ է ազդանշանային սենսորների համար. դրանք սովորաբար կարգավորելի չեն և գործարանում սահմանված են որոշակի շեմային ճնշման:Նավթի ճնշման սենսորների դեպքում իրավիճակը տարբեր է. շատ դեպքերում հնարավոր է օգտագործել սարքերի այլ տեսակներ և մոդելներ, քանի որ չափիչ սարքը կամ էլեկտրոնային կառավարման միավորը առաջարկում է նոր սենսորին հարմարվելու (կալիբրացիայի) հնարավորություն:

Յուղի ճնշման սենսորի փոխարինումը բավականին պարզ է:Աշխատանքը պետք է իրականացվի միայն դադարեցված և սառը շարժիչի վրա, քանի որ այս դեպքում հիմնական նավթագծում յուղ չկա (կամ շատ քիչ կա), և սենսորը ապամոնտաժելիս արտահոսք չի լինի:Սենսորը պարզապես պետք է բանալիով հանել, իսկ տեղում նոր սարքը պտուտակել։Սենսորային կցամասի վրա պետք է տեղադրվի կնքման լվացքի մեքենա, հակառակ դեպքում համակարգը կարող է կորցնել իր ամուրությունը:

Սենսորի ճիշտ ընտրությամբ և փոխարինմամբ, նավթի ճնշման անկման կրիտիկական ազդանշանային համակարգը և շարժիչի յուղի ճնշման չափման համակարգը հուսալիորեն կաշխատեն՝ ապահովելով էներգաբլոկի վիճակի անհրաժեշտ մոնիտորինգ:

Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 18-2023