Մեքենաների և տրակտորների օդաճնշական համակարգը նորմալ աշխատում է ճնշման որոշակի տիրույթում, երբ ճնշումը փոխվում է, հնարավոր են դրա խափանումներ և խափանումներ։Համակարգում ճնշման կայունությունը տրամադրվում է կարգավորիչի կողմից. կարդացեք այս միավորի, դրա տեսակների, կառուցվածքի, շահագործման, ինչպես նաև վերանորոգման և ճշգրտումների մասին հոդվածում:
Ի՞նչ է ճնշման կարգավորիչը:
Ճնշման կարգավորիչը տրանսպորտային միջոցների և տարբեր սարքավորումների օդաճնշական համակարգի բաղադրիչ է.Սարք, որն ապահովում է համակարգում օդի ճնշման կայունությունը և կատարում է մի քանի պաշտպանիչ և կանխարգելիչ գործառույթներ:
Այս միավորը լուծում է հետևյալ խնդիրները.
• Համակարգում օդի ճնշման պահպանումը կանխորոշված միջակայքում (650-800 կՊա, կախված սարքավորումների տեսակից);
• Օդաճնշական համակարգի պաշտպանություն սահմանված սահմանից բարձր ճնշման բարձրացումից (1000-1350 կՊա-ից բարձր՝ կախված սարքավորումների տեսակից);
• Համակարգի կանխարգելում և պաշտպանություն աղտոտումից և կոռոզիայից՝ մթնոլորտ կոնդենսատի պարբերական արտանետման հետևանքով:
Կարգավորիչի հիմնական գործառույթն է պահպանել օդի ճնշումը համակարգում սահմանված աշխատանքային տիրույթում, անկախ ընթացիկ բեռներից, միացված սպառողների քանակից, կլիմայական պայմաններից և այլն: Ի վերջո, կարգավորիչի միջոցով նորմալ ճնշման իջեցման ժամանակ Համակարգի բաղադրիչներում (հիմնականում հատուկ խտացնող ընդունիչում) կուտակված կոնդենսատը հեռացվում է մթնոլորտ, որը պաշտպանում է դրանք կոռոզիայից, սառցակալումից և աղտոտումից:
Ճնշման կարգավորիչի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Այսօր շուկայում կան ճնշման կարգավորիչների բազմաթիվ տեսակներ և մոդելներ, բայց դրանք բոլորն էլ բաժանվում են երկու մեծ խմբերի.
• Ստանդարտ կարգավորիչներ;
• Կարգավորիչներ՝ համակցված adsorber-ի հետ:
Առաջին տիպի սարքերը կարգավորում են ճնշումը համակարգում և կատարում են պաշտպանիչ գործառույթներ, մինչդեռ օդի խոնավացումն իրականացվում է առանձին բաղադրիչով՝ խոնավության և յուղի բաժանարարով (կամ առանձին յուղի բաժանարար և օդային չորանոց):Երկրորդ տիպի սարքերը հագեցած են adsorber քարթրիջով, որն ապահովում է օդի լրացուցիչ խոնավացում՝ ապահովելով օդաճնշական համակարգի ավելի լավ պաշտպանություն:
Բոլոր կարգավորիչներն ունեն սկզբունքորեն նույնական սարք, նրանցից յուրաքանչյուրը ապահովում է մի քանի հիմնական տարրեր.
Ճնշման կարգավորիչի դիզայն
• Ներմուծման և արտանետման փականներ նույն ցողունի վրա;
• չվերադարձվող փական (գտնվում է ելքի խողովակի կողքին, այն կանխում է ճնշման անկումը համակարգում, երբ կոմպրեսորն անջատված է);
• Լիցքաթափման փական (գտնվում է մթնոլորտի ստորին ելքի կողքին, ապահովում է օդի արտահոսքը դեպի մթնոլորտ);
• Հավասարակշռող մխոց, որը միացված է ընդունման և արտանետման փականներին (ապահովում է ընդունման և արտանետման փականների բացում/փակում, վերահղում օդի հոսքերը կարգավորիչի ներսում):
Միավորի բոլոր մասերը և բաղադրիչները տեղադրված են մետաղական պատյանում՝ ալիքների և խոռոչների համակարգով:Կարգավորիչն ունի չորս ելք (խողովակ) մեքենայի օդաճնշական համակարգին միանալու համար. մուտք - կոմպրեսորից սեղմված օդը մտնում է այն, ելքը - դրա միջոցով կարգավորիչից օդը մտնում է համակարգ, մթնոլորտային - սեղմված օդը և կոնդենսատը թափվում են ներս: մթնոլորտը դրա միջով և հատուկ անվադողեր փչելու համար:Մթնոլորտային ելքը կարող է հագեցված լինել խլացուցիչով` սարք, որը նվազեցնում է ճնշման նվազեցումից առաջացող աղմուկի ինտենսիվությունը:Անվադողերի փչման ելքը պատրաստված է գուլպաների միացման տեսքով, այն փակված է պաշտպանիչ գլխարկով։Նաև կարգավորիչը ապահովում է փոքր խաչմերուկի ևս մեկ մթնոլորտային ելք, դա անհրաժեշտ է լիցքաթափման մխոցի բնականոն աշխատանքի համար, խողովակաշարերը միացված չեն այս տերմինալին:
Adsorber ունեցող կարգավորիչներում ծածկույթին կցվում է հիգրոսկոպիկ նյութով լցված կոնտեյներ, որը կլանում է կոմպրեսորից եկող օդից խոնավությունը:Սովորաբար, adsorber- ը պատրաստվում է ստանդարտ քարթրիջի տեսքով, թելերով ամրացմամբ, որը անհրաժեշտության դեպքում կարող է փոխարինվել:
Ճնշման կարգավորիչի աշխատանքը այնքան էլ բարդ չէ:Երբ շարժիչը միանում է, կոմպրեսորից սեղմված օդը մտնում է կարգավորիչի համապատասխան տերմինալ:Քանի դեռ ճնշումը գործառնական միջակայքում է կամ պակաս, փականները գտնվում են այնպիսի դիրքում, երբ օդը կարգավորիչի միջով ազատ հոսում է համակարգ, լցնում ընդունիչները և ապահովում սպառողների աշխատանքը (արտանետման և ստուգիչ փականները բաց են, ընդունման և ելքի փականները փակ են):Երբ ճնշումը մոտենում է աշխատանքային տիրույթի վերին սահմանին (750-800 կՊա), բեռնաթափման և մուտքի փականները բացվում են, իսկ ստուգիչ և արտանետվող փականները փակվում են, արդյունքում օդի ուղին փոխվում է. այն մտնում է մթնոլորտային ելք և լիցքաթափվում: .Այսպիսով, կոմպրեսորը սկսում է պարապ մնալ, համակարգում ճնշման աճը դադարում է:Բայց հենց որ համակարգում ճնշումը իջնի մինչև գործառնական տիրույթի ստորին սահմանը (620-650 կՊա), փականները տեղափոխվում են մի դիրք, որտեղ կոմպրեսորից օդը սկսում է հետ հոսել համակարգ:
Այն դեպքում, երբ կարգավորիչը անջատում է կոմպրեսորը, երբ ճնշումը հասնում է 750-800 կՊա, ապա ապագայում կաշխատի անվտանգության մեխանիզմը, որի դերը խաղում է նույն արտանետման փականը:Եվ եթե ճնշումը հասնում է 1000-1350 կՊա-ի, ապա բեռնաթափման փականը բացվում է, բայց միավորի մնացած բաղադրիչները չեն փոխում իրենց դիրքը. արդյունքում համակարգը միացված է մթնոլորտին, տեղի է ունենում արտակարգ ճնշման ազատում:Երբ ճնշումը նվազում է, արտանետման փականը փակվում է, և համակարգը շարունակում է նորմալ աշխատել:
Ճնշումը, որով կոմպրեսորն անջատված է օդաճնշական համակարգից, սահմանվում է հավասարակշռող մխոցի զսպանակի ուժով։Այն կարող է փոխվել զսպանակային սալիկի վրա հենվող կարգավորիչ պտուտակի միջոցով:Պտուտակը ամրացվում է կողպեքով, որը թույլ չի տալիս մեխանիզմի մեռելությունը թրթռումների, ցնցումների, ցնցումների և այլնի պատճառով:
Adsorber-ով կարգավորիչներն աշխատում են նույն կերպ, բայց նրանք ապահովում են երկու լրացուցիչ գործառույթ:Նախ, երբ ճնշումն ազատվում է, օդը պարզապես դուրս չի գալիս մթնոլորտ, այն անցնում է կլանիչի միջով հակառակ ուղղությամբ՝ հեռացնելով դրանից կուտակված խոնավությունը:Եվ, երկրորդը, երբ կլանիչը խցանված է (կոմպրեսորից օդը զտված է, բայց դրա մեջ միշտ կա որոշակի քանակությամբ աղտոտիչներ, որոնք նստում են ներծծող մասնիկների վրա), գործարկվում է շրջանցող փականը, իսկ օդը լիցքաթափման գիծը անմիջապես մտնում է համակարգ:Այս դեպքում օդը չի խոնավացվում, և կլանիչը պետք է փոխարինվի:
Ցանկացած տեսակի ճնշման կարգավորիչ տեղադրվում է օդաճնշական համակարգի արտանետման գծում անմիջապես կոմպրեսորի և յուղի և խոնավության բաժանարարի հետևում (եթե այն նախատեսված է համակարգում):Կարգավորիչից օդը, կախված օդաճնշական համակարգի միացումից, կարող է մատակարարվել սառեցման ապահովիչին, այնուհետև անվտանգության փականին, կամ նախ խտացնող ընդունիչին, այնուհետև անվտանգության փականին:Այս կերպ կարգավորիչը վերահսկում է ճնշումը ամբողջ համակարգում և պաշտպանում այն ծանրաբեռնվածությունից:
Ճնշման կարգավորիչի դիագրամ adsorber-ով
Ճնշման կարգավորիչների ընտրության և վերանորոգման հարցեր
Գործողության ընթացքում ճնշման կարգավորիչը ենթարկվում է աղտոտման և լուրջ բեռների, ինչը աստիճանաբար հանգեցնում է դրա արդյունավետության վատթարացման և խափանումների:Կարգավորիչի ծառայության ժամկետի երկարացումը ձեռք է բերվում մեքենայի սեզոնային սպասարկման ընթացքում դրա ստուգմամբ և մաքրմամբ:Մասնավորապես, անհրաժեշտ է մաքրել կարգավորիչների մեջ ներկառուցված քամիչները և ստուգել ամբողջ բլոկը արտահոսքի համար:Adsorber ունեցող կարգավորիչներում անհրաժեշտ է նաև փոխարինել քարթրիջը ներծծողով:
Կարգավորիչի անսարքությունների դեպքում՝ արտահոսք, սխալ շահագործում (կոմպրեսորը չանջատելը, օդի լիցքաթափման հետաձգումը և այլն) - ագրեգատը պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի հավաքում:Փոխարինման դեպքում դուք պետք է ընտրեք նույն տեսակի և մոդելի կարգավորիչ, որը տեղադրված է մեքենայի վրա (կամ դրա անալոգը, որը համապատասխանում է օդաճնշական համակարգի բնութագրերին):Տեղադրվելուց հետո նոր սարքը պետք է ճշգրտվի մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան:Կարգավորիչի ճիշտ ընտրության և փոխարինման դեպքում օդաճնշական համակարգը հուսալիորեն կաշխատի ամենատարբեր պայմաններում:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգ-05-2023