Մեկնարկի բնականոն աշխատանքը ապահովվում է հատուկ մեխանիզմով` մեկնարկային շարժիչով (հանրահայտ մականունով` «Բենդիքս»), որը միավորում է անցնող ճարմանդը, փոխանցումը և շարժիչ պատառաքաղը:Կարդացեք այն մասին, թե ինչ է մեկնարկային սկավառակը, ինչ տեսակներից է այն, ինչպես է այն նախագծված և աշխատում այս հոդվածում:
Ի՞նչ է մեկնարկային սկավառակը:
Մեկնարկի շարժիչը ներքին այրման շարժիչի գործարկման համակարգի մեխանիզմն է, որը կապող օղակ է էլեկտրական մեկնարկիչի և շարժիչի թռչող անիվի միջև:Գործարկիչն ունի երկու գործառույթ.
• Մեկնարկիչը շարժիչին միացնելը մեկնարկային շարժիչից պտտվող ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար ծնկաձև լիսեռի թռչող անիվին;
• Շարժիչը գործարկելուց հետո մեկնարկիչի պաշտպանությունը ծանրաբեռնվածությունից:
Մեկնարկային շարժիչի պաշտպանիչ գործառույթը առանցքային նշանակություն ունի:Էներգաբլոկը գործարկելու համար անհրաժեշտ է, որ դրա ծնկաձև լիսեռը պտտվի 60-200 ռ/րոպ հաճախականությամբ (բենզինի համար՝ ավելի քիչ, դիզելային շարժիչների համար՝ ավելի շատ) - հենց այս անկյունային արագության համար է նախատեսված մեկնարկիչը:Սակայն մեկնարկից հետո պտույտները մեծանում են մինչև 700-900 կամ ավելի, որի դեպքում ոլորող մոմենտը փոխում է ուղղությունները՝ թռչող անիվից գալով մեկնարկիչին։Բարձրացված արագությունը վտանգավոր է մեկնարկիչի համար, այնպես որ, եթե շարժիչը հաջողությամբ գործարկվի, նրա ճանճը պետք է անջատվի մեկնարկիչից. սա այն գործառույթն է, որը լուծում է սկավառակը:
Կառուցվածքային առումով մեկնարկային շարժիչը համատեղում է երեք մեխանիզմ.
• Ճանապարհային շարժիչ հանդերձում;
• Գերանցող ճարմանդ (կամ ազատ անիվ);
• Վարելու լծակ կամ պատառաքաղ կապանքով, թեւով կամ շարժիչի ճարմանդով:
Մեխանիզմներից յուրաքանչյուրն ունի իր գործառույթները:Շարժիչի լծակը, որը միացված է մեկնարկային ձգողական ռելեին, շարժիչը բերում է շարժիչի ճոճանակին, ապահովելով, որ հանդերձանքը միանում է օղակին:Շարժիչային հանդերձանքը փոխանցում է ոլորող մոմենտը մեկնարկիչից դեպի թռչող անիվի օղակը:Իսկ գերանցող ճարմանդը ապահովում է ոլորող մոմենտ փոխանցումը մեկնարկային ռոտորից դեպի հանդերձանքը շարժիչի գործարկման պահին, և շարժիչի հաջող մեկնարկից հետո բաժանում է շարժիչն ու թռչող անիվը:
Հետաքրքիր է նշել, որ մեկնարկային սկավառակը հանրաճանաչորեն կոչվում էր «Bendix» - դա պայմանավորված է ֆրանսիական Bendix ընկերության կողմից:Նախկինում այս ապրանքանիշի պահեստամասերը համբավ ձեռք բերեցին մեր երկրում, և ժամանակի ընթացքում անունը դարձավ հայտնի:Այսօր յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ, լսելով «Բենդիքս» բառը, հասկանում է, որ խոսքը մեկնարկային շարժիչի մասին է։
Մեկնարկային սկավառակների տեսակները
Այսօր օգտագործվող մեկնարկային կրիչները բաժանվում են տեսակների՝ ըստ անցողիկ ճարմանդի ձևավորման և շարժիչի լծակի (պատառաքաղի) ամրացման եղանակի։
Լծակը կարող է միացվել շարժիչին երեք եղանակով.
• Օղակաձև շղթայով զուգակցման օգտագործում - պատառաքաղի եղջյուրների ելուստները գտնվում են սահնակում;
• Պատառաքաղի եղջյուրների վրա ելուստների համար երկու ակոսով կապանք օգտագործելը;
• Օգտագործելով երկու ցողունով (ուղղանկյուն, գլանաձև) կապանք, որոնց վրա դրված են պատառաքաղի եղջյուրները՝ համապատասխան ձևի անցքերով։
Միևնույն ժամանակ, մեկնարկային սկավառակները կարող են վաճառվել ինչպես լծակով, այնպես էլ առանց լծակի:
Ըստ գերանցող կալանքի նախագծման, մեկնարկային շարժիչները բաժանվում են երկու մեծ խմբի.
• Գլանափաթեթի ճարմանդով;
• ճարմանդով անցնող կցորդիչով:
Այսօր առավել օգտագործվում են գլանաձև ագույցները, որոնք ունեն ավելի պարզ դիզայն, հուսալիություն և բարձր դիմադրություն շրջակա միջավայրի բացասական ազդեցություններին և շարժիչի խցիկին (ջուր, յուղեր, կեղտ, ջերմաստիճանի ծայրահեղություններ և այլն):Հզոր էներգաբլոկներ ունեցող բեռնատարների վրա ավելի հաճախ տեղադրվում են ճարմանդային ճարմանդով մեկնարկային կրիչներ:Գլխավոր ագույցները կարող են աշխատել բարձր բեռների տակ և միևնույն ժամանակ ունենալ փոքր քաշի և չափի ցուցիչներ, և որ ամենակարևորն է՝ ապահովում են ոլորող մոմենտների ավելի ամբողջական ընդհատում։
Մեկնարկի շարժիչի նախագծումը և շահագործման սկզբունքը գլանով անցնող ճարմանդով
Ազատ անիվի գլանաձև ճարմանդով մեկնարկային շարժիչի նախագծման հիմքը շարժիչ (արտաքին) վանդակն է, որի ընդլայնված մասում փորագրված են փոփոխական խաչմերուկի խոռոչներ գլանափաթեթների և դրանց ճնշման աղբյուրների տեղադրման համար:Շարժիչի վանդակի ներսում տեղադրվում է շարժիչ վանդակ, որը համակցված է շարժիչ հանդերձանքի հետ, որը մեկնարկիչի շահագործման ընթացքում միանում է թռչող անիվի պսակին:Շարժվող վանդակի արտաքին մակերեսի և շարժիչ վանդակի խոռոչների միջև տեղադրվում են գլանափաթեթներ, զսպանակների (երբեմն՝ լրացուցիչ մխոցների) օգնությամբ շարժվում են դեպի խոռոչների նեղ հատված։Գլանափաթեթների կորուստը կանխվում է փական լվացքի միջոցով, և ամբողջ կառուցվածքը հավաքվում է միացման պատյանով:
Շարժիչի սեղմակի սրունքի վրա կա կցորդիչ, շղթա կամ պատառաքաղ ամրացնող օղակ, այն ազատորեն տնկվում է և հենվում է սեղմակի ընդլայնված մասի վրա՝ խոնավացնող զսպանակի միջոցով:Որպեսզի պատառաքաղի ճարմանդը չսահի սեղմակի կոթից, այն ամրացվում է ամրացնող օղակով:Շարժիչի սեղմակի ներքին հատվածն ունի պտույտներ, որոնք միանում են մեկնարկիչի կամ փոխանցման տուփի ռոտորային լիսեռի գծերին:Շղթայական կապի միջոցով լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շարժիչի վանդակին և ամբողջ մեկնարկային շարժիչին:
Գլանով անցնող ճարմանդով շարժիչը գործում է հետևյալ կերպ.Երբ բոցավառումը միացված է, գործարկվում է մեկնարկային ձգողական ռելեը, դրա ամրացումը քաշում է պատառաքաղը, որն, իր հերթին, մղում է շարժիչը դեպի ճանճը:Որպեսզի շարժիչ հանդերձանքը միացնի թռչող անիվը, նրա ատամներն ունեն թեքություններ, և այստեղ օգնում է նաև խոնավացնող զսպանակը (այն նաև նվազեցնում է մեխանիզմի հարվածների ուժը՝ կանխելով ատամների և այլ մասերի վնասումը):Միևնույն ժամանակ գործարկվում է մեկնարկային շարժիչը, և դրա լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շարժիչի վանդակին:Զսպանակների գործողության տակ վանդակի գլանափաթեթները գտնվում են խոռոչների ամենանեղ հատվածում, ինչի պատճառով խոռոչների պատերի, գլանափաթեթների և վարվող վանդակի արտաքին մակերեսի միջև առկա են շփման մեծ ուժեր։Այս ուժերը ապահովում են շարժիչի և շարժիչ սեղմակների պտույտը, որպես ամբողջություն, արդյունքում, մեկնարկիչից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է թռչող անիվի պսակին, իսկ շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պտտվում է:
Էներգաբլոկի հաջող մեկնարկով թռչող անիվի անկյունային արագությունը մեծանում է, և դրանից ոլորող մոմենտը սկսում է փոխանցվել մեկնարկիչին:Երբ հասնում է որոշակի անկյունային արագության, գլանափաթեթները կենտրոնախույս ուժերի ազդեցությամբ շարժվում են խոռոչներով՝ անցնելով ընդլայնված մաս։Այս շարժման արդյունքում շարժիչի և շարժիչ սեղմակների միջև շփման ուժերը նվազում են, և ինչ-որ պահի մասերը բաժանվում են. ոլորող մոմենտների հոսքը ընդհատվում է, և մեկնարկային ռոտորը դադարում է պտտվել:Միևնույն ժամանակ, մեկնարկիչն անջատված է, և զսպանակի գործողության տակ գտնվող շարժիչը (ինչպես նաև լիսեռի թեք ատամները) հանվում է թռչող սարքից՝ վերադառնալով իր սկզբնական դիրքին:
Այսօր գլանափաթեթի ճարմանդների նախագծման մեջ կան բազմաթիվ տատանումներ, բայց դրանք բոլորն ունեն վերը նկարագրված գործողության սկզբունքը:Գլանային ճարմանդով մեկնարկային շարժիչը հեշտությամբ ճանաչելի է իր տեսքով. ճարմանդն ունի փոքր լայնության օղակի ձևը հանդերձանքի կողքին:
Մեկնարկի շարժիչի նախագծումը և աշխատանքի սկզբունքը ճարմանդով անցնող ճարմանդով
Անիվների ազատ անիվային ճարմանդների դիզայնի հիմքը շարժիչից ձևավորված և կիսագոյն ագույցներով շարժվող զույգն է, որի ծայրերում պատրաստված են սղոցավոր ատամները:Շարժիչի կես կցորդիչը գտնվում է ուղեցույցի թևի վրա, որի հետ կապվում է ժապավենի թելի միջոցով, իսկ թևի ներսում կան ուղիղ գծեր՝ մեկնարկային լիսեռի հետ միացման համար։Հակառակ կողմում, նաև թփի վրա, բայց միայն առանց կոշտ կապի, տեղադրված է շարժիչի հետ միասին պատրաստված կիսակցիչ:Սղոցի ատամները պատրաստվում են նաև շարժվող ճարմանդների վերջում, որոնք կարող են ներգրավվել շարժիչի կիսակցման ատամների հետ:
Կցակցման կեսերի տակ կա կողպման մեխանիզմ, որը բաղկացած է օղակաձև կոնաձև ակոսով, որը միացված է շարժիչի կիսագոյացմանը, և կոտրիչները, որոնք կապում են շարժիչ կիսագոյացման հետ:Ոչ աշխատանքային դիրքում օղակը սեղմում է հացի փշրանքները թեւին:Վերևից միացման կեսերը փակվում են բաց ապակու տեսքով մարմնով, դրա բաց կողմում կա կողպեքի օղակ, որը թույլ չի տալիս շարժվող կցորդիչի կեսը սահել թեւից:
Շարժիչը, որն անցնում է ճարմանդով, աշխատում է հետևյալ կերպ.Երբ բոցավառումը միացված է, ինչպես նախորդ դեպքում, շարժիչը բերվում է թռչող անիվին, և փոխանցումը միանում է պսակին:Այս դեպքում առաջանում է առանցքային ուժ, որի պատճառով միացման երկու կեսերն էլ միանում են. մեկնարկիչից ռոտացիան փոխանցվում է հանդերձում և թռչող սարքին:Երբ շարժիչը միանում է, ոլորող մոմենտ հոսքը փոխում է ուղղությունը, շարժվող կալանքի կեսը սկսում է ավելի արագ պտտվել, քան առաջատարը:Այնուամենայնիվ, հակադարձ պտտման ժամանակ կլաչի ատամների միջև ներգրավումն այլևս հնարավոր չէ. թեքությունների առկայության պատճառով ատամները սահում են միմյանց վրա, և շարժիչի կես կցորդիչը հեռանում է շարժիչից:Միևնույն ժամանակ, կողպեքի մեխանիզմի հացի փշրանքները սեղմող կոնաձև ակոսով օղակը հետ է մղվում, և կենտրոնախույս ուժերի ազդեցությամբ կոտրիչները բարձրանում են քորոցների երկայնքով։Հասնելով վերին կետին, կոտրիչները սեղմվում են օղակի վրա, ամրացնելով զուգակցման կեսերը միմյանցից որոշ հեռավորության վրա, արդյունքում ոլորող մոմենտների հոսքը ընդհատվում է:Մեկնարկիչն անջատելուց հետո շարժվող ճարմանդը դադարում է պտտվել, կոտրիչները սահում են ներքև՝ հանելով կողպեքը, և շարժիչը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին:
Մեկնարկային շարժիչը, որը պտտվում է ճարմանդով, հեշտությամբ ճանաչելի է իր տեսքով. այն ունի ապակու ձև, որի ներսում տեղադրված են միացման կեսերը:Նման մեխանիզմներ այժմ օգտագործվում են MAZ, Ural, KamAZ և մի քանի այլ բեռնատարների վրա:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 22-2023