Գրեթե բոլոր անիվավոր մեքենաների ղեկային շարժիչում կան տարրեր, որոնք ուժը փոխանցում են ղեկային մեխանիզմից դեպի անիվներ՝ ղեկային ձողեր:Ամեն ինչ ղեկի ձողերի, դրանց առկա տեսակների, դիզայնի և կիրառելիության, ինչպես նաև այդ մասերի ճիշտ ընտրության և փոխարինման մասին - կարդացեք առաջարկվող հոդվածում:
Ի՞նչ է ղեկը:
Ղեկի գավազան - անիվներով տրանսպորտային միջոցների ղեկային մեխանիզմի շարժիչի տարր (բացառությամբ տրակտորների և կոտրող շրջանակով այլ սարքավորումների).գնդիկավոր միացմամբ (ծխնի) ձողաձև մաս, որն ապահովում է ղեկի մեխանիզմից ուժի փոխանցում դեպի պտտվող անիվի բռունցքների լծակներ և ղեկի շարժիչի այլ բաղադրիչներ։
Անիվներով մեքենաների ղեկը բաժանված է երկու հիմնական մասի՝ ղեկային մեխանիզմ և դրա շարժիչ։Ղեկի մեխանիզմը կառավարվում է ղեկով, դրա օգնությամբ ստեղծվում է ղեկային անիվները շեղելու ուժ։Այդ ուժը անիվներին փոխանցվում է շարժիչի միջոցով, որը ծխնիներով միացված ձողերի և լծակների համակարգ է։Շարժիչի հիմնական մասերից մեկը տարբերվում է ղեկի ձողերի գտնվելու վայրով, դիզայնով և նպատակներով:
Ղեկի ձողերին վերագրված են մի քանի գործառույթներ.
● Ուժի փոխանցում ղեկի մեխանիզմից դեպի շարժիչի հարակից բաղադրիչները և անմիջապես պտտվող անիվի բռունցքների լծակներին.
● Զորավարժություններ կատարելիս անիվների պտտման ընտրված անկյունը պահելը.
● Ղեկային անիվների պտտման անկյան կարգավորում՝ կախված ղեկի դիրքից և ընդհանրապես ղեկային հանդերձանքի այլ կարգավորումներից։
Ղեկավար ձողերը լուծում են ղեկային մեխանիզմից ղեկային անիվներին ուժեր փոխանցելու պատասխանատու խնդիրը, հետևաբար, անսարքության դեպքում այդ մասերը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվեն։Բայց նոր ձողի ճիշտ ընտրության համար անհրաժեշտ է հասկանալ այդ մասերի առկա տեսակները, դիզայնը և առանձնահատկությունները:
Ղեկի ձողերի տեսակները և կիրառելիությունը
Տրապեզոիդային ղեկի տեսակներն ու դիագրամները
Ղեկի ձողերը կարելի է բաժանել մի քանի տեսակների՝ ըստ նպատակի, կիրառելիության և որոշ դիզայնի առանձնահատկությունների:
Ըստ մղումների կիրառելիության, կան երկու տեսակ.
● ճիճու և այլ ղեկային մեխանիզմների վրա հիմնված ղեկային համակարգերի համար և ղեկային տրապեզոիդային շարժիչով;
● ղեկային համակարգերի համար, որոնք հիմնված են ղեկի դարակների վրա՝ ուղիղ անիվի շարժիչով:
Առաջին տիպի համակարգերում (ղեկային տրապիզոիդներով) օգտագործվում են երկու կամ երեք ձողեր՝ կախված կառավարվող առանցքի կասեցման տեսակից և ղեկային տրապիզային սխեմայից.
● Կախված կախոցով առանցքի վրա՝ երկու ձող՝ մեկը երկայնական, որը գալիս է ղեկի երկոտանիից, և մեկը՝ լայնակի՝ միացված անիվների պտտվող բռունցքների լծակներին.
● Անկախ կախոցով առանցքի վրա՝ երեք ձողեր՝ մեկ երկայնական միջին (կենտրոնական), կապված ղեկային մեխանիզմի երկոտանի հետ, և երկու երկայնական կողմում՝ միացված անիվների պտտվող խցիկների միջինին և լծակներին։
Առկա են նաև առանցքի վրա տրապիզոիդների տարբերակներ՝ անկախ կախոցով երկու կողային ձողերով, որոնք միացված են կենտրոնական կետում ղեկի երկոտանի հետ։Այնուամենայնիվ, այս սխեմայի շարժիչը ավելի հաճախ օգտագործվում է ղեկի վրա հիմնված ղեկի դարակների վրա, որոնք նկարագրված են ստորև:
Հարկ է նշել, որ անկախ կախոցով առանցքի համար նախատեսված ղեկային տրապիզոիդներում, ըստ էության, օգտագործվում է մեկ ղեկային ձող՝ բաժանված երեք մասի. այն կոչվում է կտրված մղում:Հատված ղեկային հանդերձանքի օգտագործումը կանխում է ղեկի անիվների ինքնաբուխ շեղումը անհարթ ճանապարհներով վարելիս՝ աջ և ձախ անիվների տատանումների տարբեր ամպլիտուդների պատճառով:Տրապիզոն ինքնին կարող է տեղակայվել անիվների առանցքի առջևում և հետևում, առաջին դեպքում այն կոչվում է առջև, երկրորդում ՝ հետևի (այնպես որ, մի կարծեք, որ «հետևի ղեկային տրապիզը» ղեկի շարժիչն է, որը գտնվում է մեքենայի հետևի առանցքի վրա):
Ղեկի դարակի վրա հիմնված ղեկային համակարգերում օգտագործվում են միայն երկու ձողեր՝ աջ և ձախ լայնակի՝ համապատասխանաբար աջ և ձախ անիվի շարժիչի համար:Իրականում, դա ղեկային տրապիզոիդ է, որը կտրված է երկայնական մղումով, որն ունի կրունկ միջին կետում - այս լուծումը մեծապես հեշտացնում է ղեկի դիզայնը ՝ մեծացնելով դրա հուսալիությունը:Այս մեխանիզմի ձողերը միշտ ունեն կոմպոզիտային դիզայն, դրանց արտաքին մասերը սովորաբար կոչվում են ղեկի ծայրեր։
Ղեկավար ձողերը կարելի է բաժանել երկու խմբի՝ ըստ դրանց երկարությունը փոխելու հնարավորության.
● Չկարգավորվող - մեկ կտոր ձողեր, որոնք ունեն տրված երկարություն, դրանք օգտագործվում են այլ կարգավորվող ձողերով կամ այլ մասերով կրիչներ;
● Կարգավորելի - կոմպոզիտային ձողեր, որոնք որոշակի մասերի շնորհիվ կարող են փոփոխել իրենց երկարությունը որոշակի սահմաններում՝ ղեկային հանդերձանքը կարգավորելու համար:
Ի վերջո, քարշը կարելի է բաժանել բազմաթիվ խմբերի՝ ըստ կիրառելիության՝ մեքենաների և բեռնատարների համար, ղեկով և առանց էլեկտրահաղորդման տրանսպորտային միջոցների և այլն:
Ղեկի գավազանի դիզայն
Ամենապարզ ձևավորումն ունի ոչ կարգավորվող ձողեր. դրանց հիմքը որոշակի պրոֆիլի խոռոչ կամ ամբողջովին մետաղյա ձող է (կարող է լինել ուղիղ կամ կոր՝ մեքենայի դիզայնի առանձնահատկություններին համապատասխան), որի մեկ կամ երկու ծայրերում կան գնդիկներ: հոդերի.Ծխնիներ - անբաժանելի, կազմված են գնդիկավոր մատով մարմնից, որը գտնվում է ներսում՝ պսակի ընկույզի համար թելով և քորոցի համար լայնակի անցքով.Ծխնիքը կարող է փակվել ռետինե փոշեկուլով՝ կեղտից և ջրից պաշտպանվելու համար:Լայնակի մղման վրա գնդային հոդերի մատների առանցքները դասավորված են նույն հարթության վրա կամ շրջվել փոքր անկյան տակ:Երկայնական մղման վրա ծխնիների մատների առանցքները սովորաբար միմյանց ուղղահայաց են։
Մի փոքր ավելի բարդ դիզայն ունեն ոչ կարգավորելի լայնակի ձողեր:Նման մղման դեպքում կարող են տրամադրվել լրացուցիչ տարրեր.
● Կախված կախոցով առանցքների ձողերում - ղեկի երկոտանի հետ միացման անցք կամ ծխնի;
● Անկախ կախոցով առանցքների համար նախատեսված ձողերում՝ կողային ձողերի հետ միացման երկու սիմետրիկ դասավորված անցք կամ ծխնի;
● Հիդրոստատիկ ղեկով մեքենաների ձողերում (GORU) - GORU-ի հիդրավլիկ գլանաձողին միանալու համար ամրակ կամ անցք:
Այնուամենայնիվ, շատ մեքենաների վրա լայնորեն օգտագործվում են ճոճանակի լծակ ունեցող trapezoids. Նման համակարգերում դրա ծայրերի միջին կողային հարվածն ունի ճոճանակի լծակի և ղեկի երկոտանի տեղադրման անցքեր:
Կարգավորվող ղեկի ձողերը բաղկացած են երկու հիմնական մասից՝ բուն ձողը և դրան միացված ղեկի ծայրը։Ծայրամասը կարող է այս կամ այն կերպ փոխել իր դիրքը մղման համեմատ, ինչը թույլ է տալիս կարգավորել մասի ընդհանուր երկարությունը:Ըստ մղումը կարգավորելու մեթոդի, այն կարելի է բաժանել երկու տեսակի.
Կարգավորվող ղեկի գավազանի դիզայն՝ ամրացնող սեղմիչներով
● Թելերի ճշգրտում կողպեքի ընկույզով փականով;
● Կարգավորում թելով կամ հեռադիտակային եղանակով` ամրացնող սեղմակով ամրացմամբ:
Առաջին դեպքում ծայրը ունի թել, որը պտտվում է պատասխան թելի մեջ ձողի վերջում կամ հակառակը, և պտտվելուց ամրացումն իրականացվում է նույն թելի վրա կողպեքի ընկույզի միջոցով:Երկրորդ դեպքում ծայրը կարող է նաև պտուտակվել գավազանի մեջ կամ պարզապես մտցնել դրա մեջ, իսկ պտտվելուց ամրացումն իրականացվում է ձողի արտաքին մակերեսի վրա ամրացնող սեղմակով:Ամրացնող սեղմիչը կարող է նեղ լինել և սեղմվել միայն մեկ պտուտակով` ընկույզով, կամ լայն` երկու պտուտակով սեղմելով:
Բոլոր ղեկային ձողերն ունեն կախովի միացում միմյանց և ղեկի համակարգի այլ մասերի հետ. սա ապահովում է համակարգի բնականոն գործունեությունը մեքենայի շարժման ընթացքում առաջացող դեֆորմացիաների ժամանակ:Գնդիկավոր գնդիկները գործում են որպես ծխնիների առանցքներ, դրանք ամրացվում են զուգավորվող մասերի անցքերում՝ կապում ամրացված պսակի ընկույզներով։
Ձողերը պատրաստված են տարբեր կարգի պողպատից, դրանք կարող են ունենալ պաշտպանիչ ծածկույթ սովորական ներկի կամ գալվանական ծածկույթի տեսքով տարբեր մետաղներով՝ ցինկ, քրոմ և այլն:
Ինչպես ընտրել և փոխարինել ղեկի ձողը
Մեքենայի շահագործման ընթացքում ղեկային ձողերը ենթարկվում են զգալի բեռների, ուստի դրանք արագ դառնում են անօգտագործելի:Ամենից հաճախ խնդիրներ են առաջանում գնդային հոդերի մեջ, ինչպես նաև ձողերը ենթակա են դեֆորմացման և ճաքերի առաջացման՝ մասի հետագա ոչնչացմամբ:Ձողերի անսարքությունը կարող է մատնանշվել ղեկի հակահարվածով և ծեծով, կամ, ընդհակառակը, չափազանց ամուր ղեկով, վարելիս տարբեր թակոցներով, ինչպես նաև մեքենայի ուղղորդման կայունության կորստով (այն տանում է հեռու ).Երբ այս նշանները հայտնվում են, ղեկը պետք է ախտորոշվի, իսկ եթե ձողերի հետ կապված խնդիրներ հայտնաբերվեն, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն:
Փոխարինման համար դուք պետք է ընտրեք այն ղեկի ձողերն ու ծայրերը, որոնք ավելի վաղ տեղադրված էին մեքենայի վրա, միայն այս կերպ երաշխիքներ կան, որ ղեկը ճիշտ կգործի:Եթե խնդիրը առաջացել է միայն մի կողմի ձողի կամ ծայրի մեջ, ապա ավելի լավ է փոխարինել այս մասերը զույգով, հակառակ դեպքում երկրորդ անիվի վրա ձգման ձախողման շատ մեծ հավանականություն կա:
Ձողերի փոխարինումը պետք է կատարվի մեքենայի վերանորոգման և սպասարկման հրահանգներին համապատասխան:Սովորաբար այս գործողությունը հանգում է նրան, որ մեքենան խարույկի վրա բարձրացնելը, հին ձողերը ապամոնտաժելը (որի համար ավելի լավ է օգտագործել հատուկ քաշիչ) և նորերը տեղադրելը:Վերանորոգումից հետո խորհուրդ է տրվում կարգավորել կամեր-կոնվերգենցիան:Որոշ մեքենաների (հատկապես բեռնատարների) նոր քարշը պետք է պարբերաբար քսել, բայց սովորաբար այդ մասերը չեն պահանջում սպասարկում ողջ ծառայության ընթացքում:
Ղեկի ձողերի ճիշտ ընտրության և փոխարինման դեպքում մեքենայի կառավարումը հուսալի և վստահ կլինի վարելու բոլոր ռեժիմներում:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-06-2023