Վակուումային ուժեղացուցիչ՝ արգելակների և կալանքի հեշտ կառավարում

Վակուումային ուժեղացուցիչն աշխատում է բավականին պարզ:Երբ ոտնակը սեղմվում է, հսկիչ փականը (սերվո փականը) փակ է, բայց երկու խոռոչները շփվում են անցքերի, ալիքի կամ առանձին փականի միջոցով. նրանք պահպանում են նվազեցված ճնշումը, դիֆրագմը հավասարակշռված է և չի շարժվում որևէ ուղղությամբ:Պեդալը առաջ շարժելու պահին գործարկվում է հետևող փականը, այն փակում է խոռոչների միջև եղած ալիքը և միևնույն ժամանակ մթնոլորտային խոռոչը հաղորդակցում է մթնոլորտի հետ, ուստի ճնշումը դրանում կտրուկ մեծանում է։Արդյունքում դիֆրագմայի վրա առաջանում է ճնշման տարբերություն, այն ցածր ճնշմամբ շարժվում է դեպի խոռոչ՝ բարձր մթնոլորտային ճնշման ազդեցությամբ, իսկ ձողի միջոցով գործում է GTZ կամ GCS։Մթնոլորտային ճնշման պատճառով ոտնակի վրա ուժը մեծանում է, ինչը հեշտացնում է ոտնակը, երբ արգելակում կամ անջատում է կալանքը:

Եթե ​​ոտնակը կանգ է առնում որևէ միջանկյալ դիրքում, ապա հետևող փականը փակվում է (քանի որ ճնշումը նրա մխոցի կամ հատուկ ռեակտիվ լվացքի երկու կողմերում հավասարեցված է, և այդ մասերը նստում են իրենց նստատեղին զսպանակի գործողության պատճառով) և ճնշումը մթնոլորտային պալատը դադարում է փոխվել:Արդյունքում, դիֆրագմայի և ձողի շարժումը դադարում է, կապված GTZ-ն կամ GCS-ը մնում է ընտրված դիրքում:Պեդալի դիրքի հետագա փոփոխությամբ հսկիչ փականը կրկին բացվում է, վերը նկարագրված գործընթացները շարունակվում են:Այսպիսով, հսկիչ փականը ապահովում է համակարգի հետևողական գործողությունը, դրանով իսկ հասնելով համաչափության ոտնակի սեղմման և ամբողջ մեխանիզմի կողմից առաջացած ուժի միջև:

Երբ ոտնակը բաց է թողնվում, հետևող փականը փակվում է՝ մթնոլորտային խոռոչը բաժանելով մթնոլորտից՝ միաժամանակ բացելով խոռոչների միջև անցքերը:Արդյունքում երկու խոռոչներում էլ ճնշումն իջնում ​​է, և դիֆրագմը և դրա հետ կապված GTZ-ն կամ GCS-ը վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին՝ զսպանակի ուժի պատճառով:Այս պաշտոնում ԵԿՄ-ն պատրաստ է նորից աշխատել։

Ինչպես նշվեց վերևում, VU-ի համար վակուումի ամենատարածված աղբյուրը էներգաբլոկի ընդունման կոլեկտորն է, դրանից պարզ է դառնում, որ երբ շարժիչը կանգ է առնում, այս միավորը չի աշխատի (չնայած վակուումը, որը մնում է VU խցիկում, նույնիսկ շարժիչի կանգից հետո կկարողանա ապահովել մեկից երեք արգելակում):Նաև VU-ն չի աշխատի, եթե խցիկները ճնշված են կամ շարժիչից վակուումային մատակարարման գուլպանը վնասված է:Բայց արգելակման համակարգը կամ կցորդիչը այս դեպքում կմնա գործող, թեև դա ավելի շատ ջանք կպահանջի:Փաստն այն է, որ ոտնակն ուղղակիորեն միացված է GTZ-ին կամ GCS-ին երկու ձողերի միջոցով, որոնք անցնում են ամբողջ VU-ի առանցքի երկայնքով:Այսպիսով, տարբեր խափանումների դեպքում VU ձողերը կգործեն որպես սովորական շարժիչ ձող:

Ինչպես ընտրել, վերանորոգել և պահպանել վակուումային ուժեղացուցիչը

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ CWT-ն և VUS-ը զգալի ռեսուրս ունեն և հազվադեպ են դառնում խնդիրների աղբյուր:Այնուամենայնիվ, տարբեր պատճառներով այս միավորում կարող են առաջանալ տարբեր անսարքություններ, հիմնականում խցիկի խստության կորուստ, դիֆրագմայի վնասում, փականի անսարքություն և մասերի մեխանիկական վնաս:Ուժեղացուցիչի անսարքությունը նշվում է ոտնակի վրա աճող դիմադրությամբ և դրա հարվածի նվազմամբ:Երբ հայտնվում են նման նշաններ, անհրաժեշտ է ախտորոշել միավորը, անսարքության դեպքում վերանորոգել կամ փոխարինել ուժեղացուցիչի հավաքը:

Փոխարինման համար պետք է վերցվեն միայն VUT-ի և VUS-ի այն տեսակներն ու մոդելները, որոնք առաջարկվում են տեղադրման համար մեքենայի արտադրողի կողմից:Սկզբունքորեն թույլատրելի է օգտագործել այլ մասեր, սակայն դրանք պետք է ունենան համապատասխան բնութագրեր և տեղադրման չափսեր։Անընդունելի է ոչ բավարար ուժ ստեղծող ագրեգատ օգտագործելը. դա կհանգեցնի մեքենայի կառավարելիության վատթարացման և վարորդի հոգնածության ավելացման:Օրինակ, ոչ մի դեպքում չպետք է երկու պալատի փոխարեն միախցիկ VU դնեք:Մյուս կողմից, անիմաստ է տեղադրել ավելի հզոր ուժեղացուցիչ, քանի որ այն օգտագործելիս «ոտնակային զգացողությունը» կարող է կորցնել, և այս փոխարինումը կպահանջի չհիմնավորված ծախսեր:

Նաև ուժեղացուցիչ ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել դրա կոնֆիգուրացիան. այս մասերը կարող են մատակարարվել GTZ-ով կամ GCS-ով հավաքված կամ դրանցից առանձին:Բացի այդ, ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել ձեռք բերել կցամասեր, խարամներ, սեղմիչներ և ամրացումներ. այս ամենը պետք է նախօրոք հոգալ:

Վակուումային ուժեղացուցիչի փոխարինումը պետք է իրականացվի մեքենայի վերանորոգման հրահանգներին համապատասխան:Սովորաբար բավական է ցողունն անջատել ոտնակից, հեռացնել GTZ/GCS-ը (եթե դրանք լավ վիճակում են) և բոլոր գուլպաները, այնուհետև ապամոնտաժել ուժեղացուցիչը, նոր միավորի տեղադրումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ:Եթե ​​VU-ը փոխվում է մխոցով հավաքման մեջ, ապա նախ անհրաժեշտ է համակարգից դուրս հանել հեղուկը և անջատել դեպի շղթաներ գնացող խողովակաշարերը մխոցից:Նոր ուժեղացուցիչ տեղադրելու ժամանակ անհրաժեշտ է կարգավորել ոտնակի հարվածը, դա կարող է պահանջվել նաև մեքենայի հետագա շահագործման ժամանակ:

Եթե ​​վակուումային ուժեղացուցիչը ճիշտ ընտրվի և փոխարինվի, արգելակման համակարգը կամ կցորդիչն անմիջապես կսկսեն աշխատել՝ ապահովելով մեքենայի արդյունավետ կառավարումը բոլոր պայմաններում: