Փոխանցման տուփում պտտող մոմենտների փոխանցումը և փոփոխությունն իրականացվում է տարբեր տրամագծերի փոխանցումներով:Փոխանցման տուփի փոխանցումները հավաքվում են այսպես կոչված բլոկների մեջ - կարդացեք արկղերի փոխանցման բլոկների, դրանց կառուցվածքի և գործունեության, ինչպես նաև դրանց պահպանման և վերանորոգման մասին հոդվածում:
Փոխանցման բլոկների նպատակը և դրանց տեղը փոխանցումատուփում
Չնայած ավտոմատ փոխանցումների տարածվածության աճին, մեխանիկական (կամ մեխանիկական) փոխանցումները չեն կորցնում իրենց ժողովրդականությունը և արդիականությունը:Դրա պատճառը պարզ է. մեխանիկական փոխանցման տուփերը դիզայնով պարզ են, հուսալի և ընձեռում են մեծ հնարավորություններ վարելու համար:Եվ բացի այդ, մեխանիկական տուփերն ավելի հեշտ են վերանորոգվում և պահպանվում։
Ինչպես գիտեք, մեխանիկական փոխանցման տուփերում ոլորող մոմենտ փոխելու համար օգտագործվում են տարբեր տրամագծերի շարժակների լիսեռներ, որոնք կարող են ներգրավվել միմյանց հետ:Փոխանցումներն անցնելիս միացված է մեկ կամ մի զույգ փոխանցում, և կախված դրանց տրամագծերի հարաբերակցությունից (և ատամների քանակից) փոխվում է մեքենայի շարժիչ առանցքներին եկող ոլորող մոմենտը:Մեքենաների և բեռնատարների մեխանիկական փոխանցումատուփում փոխանցման զույգերի թիվը կարող է տատանվել չորսից (հին 3-աստիճան փոխանցման տուփերում) մինչև յոթ (ժամանակակից զանգվածային 6-աստիճան փոխանցման տուփերում), ընդ որում զույգերից մեկն օգտագործվում է հետընթաց փոխանցումը միացնելու համար:Տրակտորների և հատուկ մեքենաների զանազան մեքենաների արկղերում փոխադրամիջոցների զույգերի թիվը կարող է հասնել մեկ տասնյակի և ավելի:
Տուփի փոխանցումները տեղակայված են լիսեռների վրա (ազատ կամ կոշտ, սա նկարագրված է ստորև), և հուսալիությունը բարձրացնելու և դիզայնը պարզեցնելու համար որոշ փոխանցումներ հավաքվում են մեկ կառույցի մեջ՝ շարժակների բլոկ:
Փոխանցման տուփի փոխանցման բլոկը 2 կամ ավելի փոխանցումներից բաղկացած մի կտոր կառուցվածք է, որը տուփի շահագործման ընթացքում պտտվում է նույն անկյունային արագությամբ:Փոխանցումները բլոկների մեջ համատեղելը կատարվում է մի քանի պատճառներով.
- Տուփի դիզայնի պարզեցում օգտագործվող բաղադրիչների քանակի կրճատմամբ:Քանի որ մեկ հանդերձանքը պետք է ապահովի իր սեփական ամրացումները և շարժիչը, բլոկի մեջ միավորվելը յուրաքանչյուր հանդերձանքի համար առանձին մասերի ավելորդ է դարձնում.
- Փոխանցման տուփի մասերի արտադրության արտադրունակության բարելավում.
- Փոխանցման տուփի հուսալիության բարելավում (կրկին բաղադրիչների կրճատման և դիզայնի պարզեցման միջոցով):
Այնուամենայնիվ, փոխանցման բլոկները ունեն մեկ թերություն. եթե փոխանցումներից մեկը փչանում է, դուք պետք է փոխեք ամբողջ բլոկը:Իհարկե, դա մեծացնում է վերանորոգման արժեքը, բայց նման լուծումը շատ անգամ է վճարում վերը նկարագրված պատճառներով:
Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք մեխանիկական փոխանցման փոխանցման բլոկների առկա տեսակները և նախագծման առանձնահատկությունները:
Փոխանցման բլոկների տեսակներն ու նախագծման առանձնահատկությունները
Փոխանցման բլոկները կարելի է բաժանել խմբերի՝ ըստ կիրառելիության և նպատակի.
- միջանկյալ լիսեռ փոխանցման բլոկներ;
- շարժիչ (երկրորդային) լիսեռի փոխանցման բլոկներ;
- Հետադարձ հանդերձում բլոկներ:
Այս դեպքում շարժիչ (առաջնային) լիսեռը սովորաբար կատարվում է հանդերձանքի հետ միաժամանակ, այնպես, որ դրա մեջ առանձնացված փոխանցման բլոկ չի առանձնանում:
KP միջանկյալ լիսեռները կարելի է բաժանել երկու տեսակի ՝ ըստ փոխանցման բլոկների նախագծման.
- Կոշտ - շարժակների և լիսեռը կազմում են մեկ ամբողջություն.
- Տառատեսակներ - փոխանցման բլոկները և լիսեռը անկախ մասեր են, հավաքված մեկ կառույցի մեջ:
Առաջին դեպքում լիսեռը և հանդերձանքները պատրաստված են միևնույն աշխատանքային մասից, ուստի դրանք մեկ անբաժանելի մաս են:Նման լիսեռները ամենատարածվածն են, քանի որ դրանք ունեն ամենապարզ դիզայնը և ցածր գին:Երկրորդ դեպքում կառուցվածքը հավաքվում է լիսեռից և դրա վրա ամրացված երկու կամ երեք կամ ավելի փոխանցման բլոկներից:Բայց ամեն դեպքում, հակալիսեռի փոխանցման բլոկները պտտվում են որպես ամբողջություն:
Շարժվող (երկրորդային) լիսեռները միայն տիպային են, իսկ փոխանցման բլոկները կարող են ազատորեն պտտվել լիսեռի վրա. դրանք ամրացվում են ագույցների օգնությամբ միայն որոշակի հանդերձում միացնելու պահին:Ձեռնարկի փոխանցման նախագծային առանձնահատկությունների պատճառով շարժվող լիսեռի բլոկները չեն պարունակում ավելի քան 2 փոխանցում, և սովորաբար դրանք փակ շարժակների փոխանցումներ են:Օրինակ, 1-ին և 2-րդ, 3-րդ և 4-րդ շարժակների, ինչպես նաև 2-րդ և 3-րդ շարժակների (եթե 1-ին փոխանցման հանդերձանքը գտնվում է առանձին) և այլն, կարող են միավորվել բլոկների մեջ:Միևնույն ժամանակ, ավտոմոբիլային 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումներում 5-րդ փուլի փոխանցումը կատարվում է առանձին, քանի որ 4-րդ փոխանցումը սովորաբար ուղիղ է, և երբ այն միացված է, միջանկյալ լիսեռը «անջատվում է» փոխանցման տուփից ( այս դեպքում ոլորող մոմենտների հոսքը գալիս է անմիջապես ստրուկի վրա գտնվող շարժիչ լիսեռից):
Հետադարձ փոխանցման ագրեգատները միշտ պարունակում են միայն երկու փոխանցում, որոնցից մեկը միանում է հատուկ հակալիսեռային հանդերձանքով, իսկ երկրորդը` երկրորդական լիսեռի հանդերձանքով:Այս միացման արդյունքում ոլորող մոմենտային հոսքը շրջվում է, և մեքենան կարող է շրջվել:
Փոխանցման տուփի բոլոր փոխանցման բլոկներն ունեն սկզբունքորեն նույնական դիզայն. դրանք մշակվում են մեկ պողպատե բլոկից, և միայն որոշ դեպքերում ունեն լրացուցիչ տարրեր լիսեռին ամրացնելու կամ ագույցներով ներգրավվելու, ինչպես նաև առանցքակալներ տեղադրելու համար:Փոխանցման տուփն օգտագործում է ինչպես պտուտակաձև, այնպես էլ սովորական պտտվող շարժակներ:Ժամանակակից արկղերում ավելի հաճախ օգտագործվում են պարուրաձև շարժակներ, որոնք շահագործման ընթացքում ավելի ցածր աղմուկի մակարդակ են ստեղծում։Այնուամենայնիվ, հետադարձ շարժակներն ամենից հաճախ կատարվում են սրընթաց, քանի որ դրանք գործում են ցածր արագությամբ, և աղմուկի մակարդակը նրանց համար կարևոր չէ:Հին ոճի մեխանիկական փոխանցման տուփում բոլոր կամ գրեթե բոլոր փոխանցումները շարժվում են:
Փոխանցման բլոկները պատրաստված են որոշակի դասերի պողպատից, քանի որ շահագործման ընթացքում դրանք հսկայական բեռներ են կրում:Բացի այդ, կառուցվածքային առումով, փոխանցման բլոկները մեծ և զանգվածային մասեր են, որոնք հաջողությամբ դիմակայում են ցնցումներին և այլ մեխանիկական, ինչպես նաև ջերմային բեռներին:Բայց չնայած դրան, հանդերձանքի բլոկները պահանջում են պարբերական վերանորոգում կամ փոխարինում:
Փոխանցման բլոկների վերանորոգման և փոխարինման հարցեր
Փոխանցման բլոկները գործում են ծանր պայմաններում, ուստի ժամանակի ընթացքում դրանցում կարող են առաջանալ տարբեր անսարքություններ:Առաջին հերթին, շարժակների համար բնորոշ է ատամների մաշվածությունը, ինչը, սկզբունքորեն, հնարավոր չէ կանխել:Մեքենայի նուրբ շահագործման դեպքում փոխանցման բլոկների մաշվածությունը շատ ինտենսիվ չէ, ուստի դրանք կարող են աշխատել տասնամյակներ շարունակ, և մաշվածության պատճառով այդ մասերի փոխարինումը հազվադեպ է պահանջվում:
Ավելի հաճախ, շարժակների փոխարինման պատճառը դրանց դեֆորմացիան, ճեղքվածքն է, ատամների կոտրվածքն ու ճեղքվածքը կամ ամբողջական ոչնչացումը (որը սովորաբար տեղի է ունենում փշրված ատամներով փոխանցման տուփի շահագործման ժամանակ):Այս բոլոր անսարքությունները դրսևորվում են փոխանցման տուփի աղմուկի բարձրացմամբ, արտառոց ձայների ի հայտ գալով, շահագործման և փոխանցման ընթացքում ճռճռոցով, ինչպես նաև փոխանցման տուփի վատ աշխատանքով մեկ կամ մի քանի փոխանցումներով:Այս բոլոր դեպքերում փոխանցման տուփը պետք է վերանորոգվի, իսկ փոխանցման բլոկը պետք է փոխարինվի:Մենք այստեղ չենք դիտարկի վերանորոգման կատարման կարգը, քանի որ դա կախված է տուփի տեսակից և մոդելից, ամբողջական նկարագրությունը կարելի է գտնել մեքենայի պահպանման և վերանորոգման հրահանգներում:
Փոխանցման բլոկների և ամբողջ տուփի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար պետք է իրականացվի փոխանցման տուփի սովորական սպասարկում, ինչպես նաև ուշադիր և գրագետ աշխատեցնել մեքենան՝ ճիշտ միացնել և անջատել փոխանցումները, վարել ընթացիկ պայմանների համար օպտիմալ արագությամբ և այլն: .
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 27-2023